Nedavno, s približavanjem Nove godine, iako su neke tekstilne tvrtke zabilježile smanjenje narudžbi i smanjenu proizvodnju, neke vanjskotrgovinske narudžbe poslane su na koncentriran način kako bi se osigurala isporuka prije Proljetnog festivala. Zbog toga su troškovi dostave u zadnje vrijeme nastavili rasti. Najnoviji Šangajski indeks prijevoza tereta u kontejnerima (SCFI) porastao je za 100 bodova na 1656,32 boda, povećanje od 6,66%, obilježavajući treći uzastopni tjedan rasta. Sve četiri glavne pomorske rute zabilježile su porast, pri čemu su europske i mediteranske rute porasle za 10%, a rute za zapadnu i istočnu obalu SAD-a porasle su za 9,8%, odnosno 6,6%.
U prošlom tjednu, količina tereta na ruti Europa-Europa lagano se povećala, podržavajući uzlazni trend zabilježen sredinom-prosinca. Brodarske tvrtke koje dodaju odredišta u jugoistočnoj Aziji kako bi povećale utovar tereta jedan je od čimbenika koji tome pridonose. Industrijski analitičari predviđaju da će vozarine zadržati umjereni uzlazni trend prije lunarne nove godine. Konkretno: vozarina s Dalekog istoka u Europu iznosila je 1690 USD/TEU, što je povećanje od 157 USD u odnosu na prethodno razdoblje, tjedno povećanje od 10,24%; vozarina od Dalekog istoka do Mediterana iznosila je 3143 USD/TEU, što je 310 USD više u odnosu na prethodno razdoblje, tjedno povećanje od 10,94%; vozarina s Dalekog istoka na zapadnu obalu SAD-a bila je 2188 USD/FEU, što je 196 USD više u odnosu na prethodno razdoblje, tjedno povećanje od 9,84%; vozarina od Dalekog istoka do istočne obale SAD-a iznosila je 3033 USD/FEU, što je 187 USD više u odnosu na prethodno razdoblje, tjedno povećanje od 6,57%; a vozarina po kontejneru na ruti Perzijskog zaljeva bila je 21 USD. Vozarina za američku rutu iznosila je 20 USD, što je povećanje od 105 USD u odnosu na prethodno razdoblje, što je povećanje od 5,21%; vozarina za južnoameričku rutu (Santos) iznosila je 1292 USD po TEU-u, što je 1 USD više u odnosu na prethodno razdoblje, odnosno povećanje od 0,08%; vozarina za rutu Australija/Novi Zeland iznosila je 12.411.346 USD po TEU, što je 105 USD više u odnosu na prethodno razdoblje, što je povećanje od 6,6%. Insajderi iz industrije izjavili su da je ukupna količina tereta na američkoj ruti bila pod pritiskom zbog tarifa, što je rezultiralo smanjenom količinom tereta iz Kine u SAD i da veliki brodovi nisu bili u potpunosti ukrcani. Jugoistočna Azija imala je koristi od učinka preusmjeravanja, što je dovelo do značajnog povećanja volumena tereta, a brodarske su tvrtke dodale odredišta u jugoistočnoj Aziji kako bi povećale faktore opterećenja.
Gruba procjena sugerira da, iako je povećanje vozarine sredinom-prosinca za rutu u SAD-u revidirano, trenutačno povećanje čini se oko 700-750 USD, s promptnim tržišnim cijenama oko 2000-2100 USD za zapadnu obalu SAD-a i 2850-3050 USD za istočnu obalu SAD-a. Europska ruta, pod utjecajem pred-blagdanskog učinka i zagušenja u luci, uspješno je podigla cijene sredinom prosinca, s cijenama na spot tržištu oko 2400-2600 USD po kontejneru od 40 stopa. Prema brodarskim tvrtkama, porast tvorničkih isporuka između Nove godine i Proljetnog festivala mogao bi stvoriti kratki vrhunac, što bi im dalo povjerenje da ponovno podignu stope u prvoj polovici siječnja 2026. Očekuje se da će stope za Zapadnu obalu SAD-a i Istočnu obalu porasti za 3000 USD odnosno 3900 USD, uz povećanje od 1000 USD za europske rute. Međutim, tržišne glasine sugeriraju da su CMA CGM i Hapag-Lloyd početkom siječnja snizili svoje internetske kotacije, što ukazuje na ograničenu potporu obujma spot tržišta i slabljenje učinka podrške cijenama zbog različitih strategija određivanja cijena brodarskih kompanija.
Mnoge brodarske tvrtke najavile su planove za podizanje cijena za 900 dolara za zapadnu i istočnu obalu SAD-a od 1. siječnja. Iako ovo zvuči značajno, stvarna situacija na tržištu donekle je podijeljena. S jedne strane, trenutni čimbenici opterećenja ruta u SAD-u su samo oko 80%, još nisu na točki "nestašice kontejnera". Neke brodarske tvrtke čak su tiho snizile stope za 50 USD-150 USD kako bi osigurale teret, što ukazuje na nestabilan cjenovni savez. S druge strane, vodeće tvrtke kao što su CMA CGM i Hapag-Lloyd zapravo su početkom siječnja snizile svoje online cijene. Brodarske kompanije trenutačno "pozivaju na povećanje cijena dok istovremeno nadziru količinu tereta"-tvornice moraju otpremiti rasuti teret prije Proljetnog festivala i žele iskoristiti ovu priliku za kontrolu prostora i povećanje cijena. Međutim, ako stvarni obujam tereta ne održi korak, plan povećanja cijene može biti ugrožen. Ali bez obzira na to hoće li se poskupljenja u konačnici ostvariti, prvo objavljivanje vijesti o poskupljenju još uvijek može imati određeni učinak na forsiranje narudžbi. Gledajući brodarsko tržište tijekom 2025., SCFI je kumulativno pao za 32,67% do sada ove godine, pri čemu su tri glavne magistralne linije doživjele još značajnije padove: vozarina za kontejner od 40 stopa na zapadnoj obali SAD-a pala je za 52,24%, na istočnoj obali SAD-a za 50,07%, a kontejner od 20 stopa na europskoj ruti za 42,94%. Jedino je ruta jugoistočne Azije "iznimka" jer je trgovina manje pogođena raznim carinama, a količina tereta je stabilna; od sredine veljače vozarine su porasle za 16,6%.
