Pogođena vijestima da su Sjedinjene Države pokrenule zračne udare u tri nuklearna postrojenja u Iranu, a iranski parlament vjerovao je da bi Hormuzov tjesnac trebao biti zatvoren, sirova nafta NYMEX WTI porasla je na otvaranju, nakon što je porasla za više od 6%. Povećanje troškova poliestera uzrokovano geopolitičkim sukobom na Bliskom Istoku nastavlja se. Pod utjecajem sirove nafte, neke poliesterske tvornice nastavile su povećavati cijenu poliesterske filamenta 23., s povećanjem od oko 50 yuan/tona. Međutim, iz perspektive budućnosti, sveukupne fluktuacije budućnosti sorti kao što su PTA, etilen glikol i poliesterska vlakna su relativno ograničena.
22. američki predsjednik Trump objavio je na društvenim mrežama, otvoreno zagovarajući promjenu režima u Iranu. Trump je objavio tri postova na "stvarnoj društvenoj" platformi, od kojih je jedna napisala: "Nije politički korektno koristiti izraz" promjena režima ", ali ako trenutni iranski režim ne može" učiniti Iran velikom ", zašto onda režim ne može promijeniti?" Istog dana, američki državni tajnik Rubio je u intervjuu s CBS -om demantirao da je Trumpova administracija nastojala promicati promjenu režima u Iranu. U drugom postu, Trump je pohvalio napad američke vojske na nuklearne postrojenja, rekavši da je šteta na iranskim nuklearnim postrojenjima bila "ogromna", "napad je bio i žestok i precizan", a američka vojska "pokazala vrhunske vještine". Posljednji post objavio je da je američki B-2 bombarder koji je izveo štrajk sigurno sletio u Missouri. Iako je Trump pun gluposti, iranski režim može reagirati nasilnije nakon što mu prijeti, uzrokujući daljnju eskalaciju sukoba.
Prema CCTV News 22., Kusari, član Odbora za nacionalnu sigurnost iranskog parlamenta, rekao je da je iranski parlament zaključio da bi Hormuzov tjesnac trebao biti zatvoren, ali konačna odluka leži u Iranom Vrhovnog vijeća za nacionalnu sigurnost.
Hormuzov tjesnac nalazi se između Omana i Irana, povezujući Omanskog zaljeva na istoku i Perzijskog zaljeva na zapadu. To je jedina morska ruta za naftu iz zaljevske regije koja se prevozi u sve dijelove svijeta. Otprilike jedna - treća svjetska trgovina naftom u moru prolazi kroz Hormuz tjesnac. Ujutro 22. lokalnog vremena, Oružane snage Jemeni Houthi izdale su izjavu koja je osudila američku vojnu akciju protiv Irana, rekavši da je u neskladu s međunarodnim pravom i Poveljom UN -a i bila je oštra i brutalna agresija. Oružane snage Houthi rekli su da će s obzirom na ono što su Sjedinjene Države učinile, nastavit će napasti američke brodove u Crveno more. Institucije predviđaju da ako je Hormuzov tjesnac zatvoren, cijene sirove nafte riskiraju da dosegnu 120 dolara.
Prošli tjedan sukob između Izraela i Irana nastavio je eskalirati, uzrokujući jake turbulencije na globalnom tržištu otpreme. Sjedinjene Države razmišljaju o pokretanju vojnog štrajka protiv Irana, a iranski dužnosnici odgovorili su da bi mogle položiti mine u Hormuzov tjesnac. Panika na tržištu otpreme je zapaljena. Indeks baltičkog tankera s teškim naftom pokazuje da se prosječna stopa međunarodnog tereta povećala za 12% u proteklom tjednu. Stope tereta nekih visokih - rizičnih ruta, poput Perzijskog zaljeva do Europe, a Azija do Europe kretale su se kroz Crveno more, povećale su se za čak 2,5 puta. Dnevni iznajmljivanje supertankera porastao je s otprilike 20.000 američkih dolara prije 55.000 američkih dolara. Eskalirajuća situacija također je prisilila divove za otpremu da brzo reagiraju. Maersk je u 20. lokalnom vremenu objavio da će suspendirati svoje brodove od pristajanja u luci Haife u Izraelu. Nakon općeg povećanja stopa teretnih teretnih vozila u lipnju, Maersk, CMA CGM i HAPAG - Lloyd i druge tvrtke izdale su pisma za povećanje cijena za srpanj, a očekuje se da će stopa tereta nastaviti rasti. Neki stručnjaci za otpremu rekli su da su brodarske kompanije počele "izbjegavati" Hormuzov tjesnac, a strategija skretanja slična krizi Crvenog mora 2023. godine može se ponoviti. U to su vrijeme glavne globalne brodarske kompanije bile prisiljene obustaviti put Crvenog mora i skrenuti rt Good Hope u Africi, koji je vrijeme prijevoza produžio za 10-14 dana i značajno povećao troškove prijevoza.
Glavni problem s kojim se trenutno susreće s poliesterskom industrijom je suprotnost zategnute potražnje u nižoj i rastućih troškova u uzvodno. Budući da je povećanje troškova uzrokovano više silom poput geopolitičkih sukoba, povećanje cijena tvornica poliestera često je pasivno povećanje pod pritiskom troškova, ali ovo povećanje u ovoj fazi neodrživo je neodrživo. Zbog prekomjernog kapaciteta nakon širenja proizvodnje nizvodno, u nedostatku značajnog poboljšanja u cjelokupnom tržišnom okruženju, može se osloniti samo na niske cijene kako bi se proširio prodaju i probavio višak kapaciteta. A da i ne spominjemo može li cijena porasti ili ne, čak i ako cijena zaista poraste, problem uzrokovan smanjenjem potražnje još je nepodnošljiviji za nizvodno u ovoj fazi. Ali s druge strane, povećanje troškova poput sirovina i tereta neizbježno je, a razmjera smanjenja proizvodnje u nižoj toku može u budućnosti premašiti očekivanja.
