Odluka Irana da naplaćuje pristojbe brodovima koji prolaze kroz Hormuški tjesnac izaziva opasan efekt kopiranja. Za tekstilne tvrtke, visoke troškove sirovina i logistike može biti teško ublažiti u kratkom roku.
Indonezijski ministar financija Purbaya Yudhi Sadewa izjavio je na seminaru u srijedu da bi uspostava naplatne kućice u tjesnacu Malacca i podjela prihoda između Indonezije, Malezije i Singapura donijela značajnu svotu. Malački tjesnac, koji povezuje Indijski ocean i Južnokinesko more, jedan je od najprometnijih pomorskih putova na svijetu, a njime dnevno prođe oko 30% globalne trgovine . 200 brodova, dvostruko više od broja brodova koji prolaze kroz Hormuški tjesnac. S obzirom na to da Indonezija posjeduje najduži i najveći brodski put, najviše bi profitirala od naplatne kućice u Malaci. Međutim, prema izvješću Reutersa koje citira Global Times 24., Sadewa je promijenio svoju melodiju navečer 22., naglašavajući da Indonezija neće naplaćivati brodove koji prolaze kroz Malački tjesnac. Indonezijski ministar vanjskih poslova Sugiyono izjavio je 23. da Indonezija nema namjeru nametnuti pristojbe za prolaz kroz Malački tjesnac, naglašavajući da sve povezane politike moraju biti u skladu s okvirom međunarodnog pomorskog prava.
Iako je naplata pristojbi za Malački tjesnac kratkoročno malo vjerojatna, čini se da je naplata pristojbi za Hormuški tjesnac neizbježna. Prema novinskoj agenciji Xinhua, pozivajući se na iransku novinsku agenciju Tasnim 26., zamjenik predsjednika iranskog parlamenta Nikozadeh izjavio je da je iranski vrhovni vođa Mojtaba Khamenei izričito naredio da se Hormuški tjesnac ne smije vratiti na prije-ratni status quo.
Prema medijskim izvješćima 26. po lokalnom vremenu, iranski ministar vanjskih poslova Araqchi otputovao je u Pakistan na konzultacije. Uz bilateralne razgovore, Araqchi je Pakistanu prenio uvjete Irana za okončanje rata, uključujući provedbu novog pravnog sustava u Hormuškom tjesnacu, primanje naknade, osiguranje od daljnje vojne agresije i ukidanje pomorske blokade. Ovi uvjeti nisu povezani s nuklearnim pitanjem. Iran je pretrpio značajne gubitke u ratu i treba dodatne financijske prihode za obnovu, stoga je malo vjerojatno da će odustati od ovih uvjeta.
Danas se međunarodna trgovina uvelike oslanja na pomorsku trgovinu. U usporedbi s kopnenom-trgovinom, pomorska trgovina je jeftinija i može prevesti veću količinu robe, što joj daje prirodnu prednost u smislu-troškovne učinkovitosti. Međutim, globalna pomorska trgovina uvelike ovisi o nekoliko ključnih plovnih putova, od kojih je jedan nedavno kontroverzni Hormuški tjesnac, dok je Malački tjesnac također vitalna ruta za trgovinu između istočne Azije i Europe. Posljednjih nekoliko desetljeća, u okviru novog poretka uspostavljenog nakon Drugog svjetskog rata, svijet je uglavnom održavao mir, a neometani pomorski putovi doveli su do zlatnog doba međunarodne trgovine. Posljednjih desetljeća globalni lanac opskrbe tekstilom promijenio se nekoliko puta, uglavnom slijedeći logiku-pokretanu troškovima, od čega je Kina imala koristi-a sve na temelju neometane međunarodne trgovine. Međutim, posljednjih godina često se događaju razne pojave crnog labuda. Prvo su pobunjenici Huti prouzročili "krizu na Crvenom moru", prisilivši mnoge brodove koji su izvorno koristili Sueski kanal da zaobiđu Rt dobre nade. U novije vrijeme, blokada Hormuškog tjesnaca spriječila je transport velikih količina sirove nafte morem, prisiljavajući velik dio trgovine natrag na kopnene rute, što će značajno povećati troškove logistike.
Iranska odluka o naplati cestarine u Hormuškom tjesnacu donekle je isprovocirala Maleziju, možda i potaknutu od strane Sjedinjenih Država, navodeći ih da razmotre slične ideje. Međutim, zbog općeg međunarodnog protivljenja, povukli su svoju izjavu, čime su nenamjerno otvorili Pandorinu kutiju. Mnoge zemlje u svijetu sada imaju političke sustave izvedene iz zapadnih izbornih sustava, a pozornost javnosti prirodno privlače nečuvene izjave. Stoga smo posljednjih godina vidjeli kako mnogi ne-glavni političari pobjeđuju na izborima, a prijedlozi kao što je postavljanje naplatnih kućica na ključnim cestama u njihovim zemljama prirodno dobivaju podršku. Želja Malezije da naplaćuje cestarine ostala je samo verbalna, dok je Panama, vlasnik još jednog važnog međunarodnog plovnog puta, nedavno neracionalno povratila legitimnu kinesku luku, naštetivši i sebi i drugima. Kako se međunarodna situacija dalje pogoršava, slične situacije će se događati samo češće, čineći otpornost jednom od najvažnijih kvaliteta za proizvođače tekstila koji se bave vanjskom trgovinom.
