Japanski izvoz pao je prvi put u više od dvije godine jer je potražnja na nekoliko ključnih inozemnih tržišta pala, pokazali su podaci u petak, ukazujući na jake vjetrove pred gospodarskim oporavkom. Japan, Južna Koreja, Vijetnam i druge velike trgovačke zemlje u Aziji također imaju mračne podatke o izvozu.
Međutim, čini se da je na tržištu prijevoza tereta trenutačno prisutna sasvim drugačija scena. Prosječna vozarina na licu mjesta za 40-stopni standardni kontejner isporučen iz Kine na Zapadnu obalu SAD-a porasla je 61% na 2075 USD u šest tjedana do 15. kolovoza, prema podacima o otpremi i tvrtki za nabavu Xeneta.
Ljudi iz industrije općenito su rekli da je glavni razlog ovog povećanja cijena to što su velike brodarske tvrtke umjetno prilagodile cijene. Dostavni divovi kao što su Maersk i CMA CGM, čiji učinak još uvijek pada, povećali su naknade za otpremu kao što su sveobuhvatne doplate i cijene paketa za neke rute.
Kang Shuchun, predsjednik Međunarodnog otpremničkog ogranka Kineske federacije logistike i nabave, istaknuo je u intervjuu za medije da je povećanje vozarina umjetna prilagodba od strane brodarskih kompanija. Jednostrano povećanje cijena od strane Maerska i drugih kompanija kratkoročno će dovesti do tržišnog kaosa i povećati vozarine. , a ne oporavak tržišta. Je li sličan trenutnom tržištu plastike?
Prije ovog kruga povećanja cijena, cijena kontejnerskog prijevoza od Kine do Zapadne obale Sjedinjenih Država naglo je pala s gotovo 10 USD000 po kontejneru u veljači 2022. na ispod 1300 USD krajem lipnja, jer su trgovci na malo imali višak inventar koji dovodi do manje narudžbi. A slaba potražnja smanjila je zaradu velikih brodarskih tvrtki.
Peter Sand, glavni analitičar u Xeneti, istaknuo je da je prije epidemije naglo povećanje vozarina moglo uplašiti uvoznike. Ali sada, nakon prošlogodišnjih visokih troškova dostave, cijena od 2 000 dolara teško da će ih više plašiti.
Skup povijesnih usporedbi pokazuje da su kontejnerske vozarine od Kine do Zapadne obale Sjedinjenih Država još uvijek više za 600 USD nego u istom razdoblju 2019., ali 66% niže nego u istom razdoblju prošle godine.
Uvoznici i stručnjaci iz brodarske industrije očekuju da će nedavni porast vozarina na licu mjesta biti kratkotrajan -- Uvoz kontejnera u SAD ostaje ispod razine od prije godinu dana, dok su neki prekooceanski brodovi počeli preuzimati nove kontejnerske brodove koje su naručili u to vrijeme vršne potražnje, moguće ubrizgavanje dodatnih kapaciteta na tržište.
Prema danskoj brodarskoj trgovačkoj organizaciji Bimco, isporuka novih kontejnerskih brodova u prvih sedam mjeseci 2023. ekvivalentna je povećanju kapaciteta od 1,2 milijuna kontejnera, čime je postavljen rekord.
Divovi pomorskog prijevoza kao što je Maersk smanjili su opskrbu tako što su neke kontejnerske brodove isključili iz upotrebe i usporili ih, učinkovito iscrpljujući kapacitet. Ali Philip Damas, direktor Drewry Shipping Consulting Group, rekao je da se očekuje da će iduće godine biti u funkciji više kontejnerskih brodova.
Damas je rekao: "Val viška kapaciteta definitivno će utjecati na globalnu brodsku industriju. Stoga očekujemo da će spot vozarine ove jeseni nastaviti svoj trend pada."
Neki brodski prijevoznici trenutačno pokušavaju izvući više profita iz dugoročnih ugovora dodavanjem doplata u vrhuncu sezone, jer su fiksne vozarine dugoročnih ugovora često više od nestabilnijeg spot tržišta. U prošlosti su brodarske tvrtke često koristile ovu strategiju kao odgovor na veliku potražnju tijekom jeseni i godišnjih odmora.
